In deel 1 van deze miniserie hebben we de voor- en nadelen van elektrisch aangedreven heftrucks en die van verbranders belicht. Deze keer staan we stil bij de chauffeur. Wat merken jullie nu van de keuze voor de ene of de andere energiebron?

De energiebron van je heftruck bepaalt mede hoe krachtig je truck is en hoe lang je ermee aan de slag kunt. Maar de invloed van een accu, of van een diesel-, lpg- of hybride-motor gaat veel verder. Is de energie bijvoorbeeld direct beschikbaar en doet de truck precies wat je vraagt, op het moment dat je dit verwacht? Maakt je truck teveel lawaai, of vind je het juist prettig om de ronkende motor te horen, omdat dit jou het gevoel geeft dat de truck er ook écht voor je is? Ben je snel klaar met het vullen van de tank als deze leeg is, of ben je juist kostbare tijd kwijt aan het rijden van en naar het laadstation en het laden of wisselen van accu’s. Of gaat het laden van de accu juist sneller en makkelijker, omdat je truck is voorzien van een ander soort accu? Het zijn allemaal factoren die meespelen en van invloed zijn op hoe jij je werkdag beleeft.

Natuurlijk geldt ook hier dat smaken verschillen. We vroegen een aantal chauffeurs wat hún voorkeur heeft: verbrander of elektro?

”Voor het echte zware werk, de hele dag door, zijn de diesels toch in het voordeel. Voor het lichtere werk en voor binnen zijn de elektrisch aangedreven trucks geschikter”

”Ik vind diesels het lekkerste rijden, ze hebben een fijne flow. Ik reed 5 jaar lang op een diesel truck en vervoerde hier auto’s mee. Wanneer ik op een heftruck op gas reed merkte ik dat ik de wat zwaardere auto’s niet omhoog kreeg”

”Ik rijd het liefst op een heftruck die gas verbruikt, het gaat allemaal wat minder schokkerig en dat vond ik prettig tijdens mijn werkzaamheden.”

Je merkt het: zoveel mensen, zoveel smaken. En over smaak valt nou eenmaal niet te twisten. Welke energiebron heeft jouw voorkeur? Laat het ons weten via een van onze social media kanalen.

Piekperiodes lijken in de logistiek soms eerder regel dan uitzondering. In de levensmiddelenbranche, maar ook bij webshops en in de detailhandel; overal komen ze wel voor. Wat betekenen die pieken voor jou, als heftruckchauffeur? En hoe zorg je dat de veiligheid niet in gevaar komt? De Forklift Driversclub zocht het uit.

Als heftruckchauffeur in de levensmiddelenbranche of detailhandel krijg je er vrijwel ongetwijfeld mee te maken: piekperiodes. Ze zijn er in allerlei vormen. Terugkerende seizoenspieken, bijvoorbeeld voorafgaand aan Kerstmis, Pasen of Black Friday zijn gemakkelijk te voorspellen. Onverwachte pieken zorgen eerder voor problemen. Zo kan een hittegolf leiden tot een run op ventilatoren of zwembaden. Het coronavirus leidde eerder nog tot extreme pieken voor supermarkten en topdrukte voor menig webshop. De pieken hebben één ding gemeen: ze hebben een enorme impact op de logistieke operatie en dus ook op jouw werk.

Goede start
Het meest voor de hand liggende gevolg is dat er harder en meer moet worden gewerkt om aan de toegenomen vraag te voldoen. Vaak zullen er overuren worden gedraaid. Ook kan het zijn dat er extra (uitzend)krachten op de vloer zijn.
Een goede ploegstart is dan belangrijker dan ooit. Het lijkt misschien aantrekkelijk om meteen aan de slag te gaan, maar juist in drukke tijden is het essentieel dat alle neuzen dezelfde kant op staan. Hetzelfde geldt voor het inwerken van nieuwe (tijdelijke) krachten. Als hiervoor onvoldoende tijd wordt genomen, dan neemt de kans op ongevallen en schades toe.

Structuur zorgt voor veiligheid
Duidelijke afspraken zorgen voor structuur. En die is onmisbaar om de veiligheid te waarborgen. Houd elkaar scherp en let extra goed op. Een ongeluk is, zeker in de drukte en de hectiek van een piekperiode, zo gebeurd. Het kan handig zijn om de afspraken en werkinstructies in meerdere talen, of duidelijke afbeeldingen op strategische punten in het magazijn en in de kantine op te hangen.
Laat je niet gek maken door de hectiek en wijk niet af van gemaakte afspraken. Wijk ook niet af van dagelijkse dingen, zoals het opruimen van afval en het schoonhouden van de werkvloer.

Meer van hetzelfde
Om de extra goederenstromen te kunnen handlen, kunnen extra (huur)trucks nodig zijn. Ook voor deze trucks geldt dat structuur de veiligheid ten goede komt. Eenzelfde type heftruck met een ander bedieningsconcept vraagt gewenning. Ook bij vaste chauffeurs. De kans op fouten neemt dan toe. Bespreek dit met je leidinggevende en probeer de vloot uit te breiden met trucks die hetzelfde bedieningsconcept hebben als de vaste trucks. Juist vanwege de toegenomen drukte op de werkvloer zijn BlueSpot of RedSpot veiligheidslampen ook op de extra trucks meer dan ooit welkom. Ze verbeteren de zichtbaarheid in de toch al drukke(re) werkomgeving. Lees hier meer over BlueSpot en RedSpot veiligheidslampen

Zoek tot slot, ondanks de extra werklast en drukte ook tijdens piekperiodes, voldoende afleiding. Als je ontspannen aan de slag kunt, blijf je beter geconcentreerd en maak je minder fouten. Bovendien verhoogt een beetje ontspanning de sfeer. En alleen met de juiste werksfeer kun je ook écht pieken tijdens de piek.

Sinds 1 juli 2020 is de wet- en regelgeving rondom de inzet en het gebruik van een werkbak of werkplatform voor het verrichten van werkzaamheden op hoogte gewijzigd. In combinatie met een heftruck zijn beide arbeidsmiddelen niet langer toegestaan. Wie dit tóch doet, riskeert een forse boete.

Het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW) heeft met de herziening van artikel 7.23d uit het Arbobesluit bepaald dat werkzaamheden verricht door personen in werkbakken die zijn gekoppeld aan hefwerktuigen niet langer zijn toegestaan per 1 juli 2020. Het vervoer van personen in werkbakken gekoppeld aan heftrucks was al verboden. Het ministerie hoopt hiermee het aantal ongevallen te beperken.

In combinatie met de heftruck werd een werkbak eerder nog wel eens gebruikt om bijvoorbeeld lampen te vervangen of onderhoudswerkzaamheden uit te voeren op moeilijk bereikbare plekken. Die incidentele, kortstondige werkzaamheden zijn met de wetswijziging niet meer mogelijk. Het nieuwe artikel geldt voor alle vormen werkbakken en -platforms in combinatie met heftrucks.

Uiteraard betekent de wijziging niet dat de genoemde werkzaamheden niet meer kunnen worden uitgevoerd. Er zijn voldoende alternatieven om de lampen ook in de toekomst te vervangen als dat nodig is. Denk bijvoorbeeld aan een hoogwerker, of aan een hoogheffende orderverzameltruck. Beschikt jouw bedrijf niet over zo’n alternatief? Dan is huren een optie. Bespreek het met je leidinggevende en zorg dat je ook op hoogte veilig en volgens de regels werkt.

BLOM opleidingen is gestart met het groot Nationaal Onderzoek onder Heftruckchauffeurs. Het onderzoek wordt gehouden om een beeld te krijgen waar chauffeurs tevreden/ontevreden over zijn. Uiteindelijk helpen de resultaten mee om de intern transportwereld te verbeteren.

De Forklift Driversclub roept iedereen op om mee te doen aan dit onderzoek. Laten we er samen voor zorgen dat we de intern transportwereld kunnen verbeteren!

Klik hier om naar de website van BLOM opleidingen te gaan voor de vragenlijst en meer informatie over het onderzoek.

Het is in Nederland niet verplicht om een heftruckcertificaat te hebben. Daarentegen dien je als chauffeur wel een grondige instructie te hebben gehad. De werkgever moet ook kunnen aantonen dat chauffeurs deze instructie hebben gehad. Eerder hebben we dit besproken in een ander artikel, dat vind je hier. Hoe zit het precies met de leeftijdsgrens voor het rijden op een heftruck? Dat lees je hieronder.

De instructieplicht, geldt voor álle werknemers – vast én flex – die met intern transportmaterieel werken; of dat nou fulltime is, of slechts incidenteel. Hoewel de leeftijdsgrens voor het besturen van een heftruck in Nederland op 18 jaar ligt, kunnen ook medewerkers, weekend- en vakantiekrachten van 16 of 17 jaar een certificaat halen. Zij mogen namelijk óók rijden op de heftruck mits er tijdens de werkzaamheden met de truck structureel toezicht is én ze aantoonbaar voor de eerdergenoemde werkzaamheden, gedegen instructie hebben gekregen.