Zelfs de grootste crisis kent lichtpuntjes, zoals een herwaardering van vitale beroepen. Ook in de logistiek; de ruggengraat van onze samenleving. Heftruckchauffeurs worden meer dan ooit gewaardeerd. Niet alleen in de levensmiddelenbranche, maar ook in andere sectoren.  Ze zijn onmisbaar. Gezond blijven is dan ook het devies. En daar kun je zelf een handje bij helpen. Bijvoorbeeld door ervoor te zorgen dat je truck schoon en opgeruimd blijft.

Het lijkt misschien pietluttig, maar een schone, opgeruimde truck kan in deze tijd van levensbelang zijn. Besmetting ligt op de loer en dát willen we allemaal voorkomen.

In het dagelijks leven zijn we er al aardig aan gewend dat bijvoorbeeld de winkelwagentjes gedesinfecteerd worden voordat we ermee de winkelvloer op gaan. Het is niet meer dan logisch dat we die lijn door te trekken naar de werkvloer.

Bij een schone truck neemt bovendien het onderhoud en de kans op storingen af. Door daarnaast ook de vloer op te ruimen en netjes te houden, neemt de veiligheid toe. De kans op ongelukken, beschadiging of verontreiniging van goederen is in een schone werkomgeving immers kleiner.

Tips op een rijtje

Maar wat kun je zelf nou doen om besmetting op je werk te voorkomen? De Forklift Driversclub zet een aantal tips voor je op een rij:

• Was ook op je werk regelmatig je handen
• Reinig de handgreep van de dissel, het stuur van je truck en de bedieningshendels regelmatig met desinfectiedoekjes. Zeker als ook je collega’s gebruik maken van de truck is dit essentieel.
• Ruim rommel op.
• Gebruik voor het maken van aantekeningen of het ondertekenen van vrachtbrieven uitsluitend je eigen pen en neem deze na je dienst mee.
• Geef de truck elke dag, bijvoorbeeld aan het einde van de shift, een (grote) schoonmaakbeurt.
• Gebruik alleen je eigen telefoon.
• Haal alleen voor jezelf koffie.
• Houd afstand. Ook in de kantine en/of op de toiletten en kleedruimtes.

 

Meten is weten. Ook als het de inzet van hef- en magazijntrucks betreft. Vlootbeheersystemen, zoals Toyota I_Site, maken de inzet van de trucks en de daarbij behorende kosten inzichtelijk. Bovendien helpen ze de veiligheid op de vloer te verhogen. Zo profiteer ook jij, als chauffeur, hiervan.

Ieder jaar opnieuw verschijnen er schokkende cijfers over het aantal schades en ongevallen in magazijnen. Vaak met ernstig letsel tot gevolg, soms zelfs met dodelijke afloop. De financiële consequenties – als gevolg van schade aan goederen, trucks of gebouw – lopen in de miljoenen. Niet voor niets kiezen werkgevers er steeds vaker voor om hef- en magazijntrucks uit te rusten met een extra kastje. Dit kastje is onderdeel van een vlootbeheersysteem, dat de inzet van de trucks inzichtelijk maakt.

De ‘black box’ op de truck is behoorlijk intelligent en registreert alles wat er met de truck gebeurt. Van chauffeursgegevens tot rij- en heftijden en van schokken tot aanrijdingen. Dankzij het kastje wordt de truck een soort database op wielen. Een mobiele adviseur, die onveilige situaties blootlegt en zo jou én je werkgever helpt de veiligheid op de werkvloer te verhogen.

Persoonlijke toegang

Het vlootbeheersysteem regelt onder andere de toegang tot de truck. En dat is geen overbodige luxe. Een groot deel van de ongevallen heeft namelijk te maken met onvakkundig of slordig gebruik van hef- of magazijntrucks. Dankzij de toegangscontrole wordt onbevoegd gebruik van de truck voorkomen. Als chauffeur log je in met een persoonlijke toegangscode of met je bedrijfspas. Alleen als je toegang hebt tot de betreffende truck, kun je er vervolgens mee aan de slag. Daarbij kunnen de parameters van de truck automatisch worden ingesteld op jouw persoonlijke voorkeuren. Er kan zelfs onderscheid worden gemaakt tussen de gewenste rijsnelheid bij het vooruit rijden en die tijdens het achteruit rijden. Of tussen de hefsnelheid voor belast en voor onbelast heffen.

Geen ergernissen meer als gevolg van zoekgeraakte sleuteltjes, of trucks die even zijn ‘geleend’ door collega’s van een andere afdeling, omdat zij geen zin hadden om hun eigen truck aan de lader te zetten. En nog veel belangrijker: geen onbevoegde, niet-gecertificeerde chauffeurs meer.

Kans op schade fors lager

Daarnaast is het mogelijk om het systeem uit te breiden met een elektronische aanvangscontrole. Tijdens deze controle doorloop je als chauffeur een checklist op het display van de truck, voordat deze wordt vrijgegeven voor gebruik. Wanneer jij aangeeft dat de truck onveilig is voor gebruik, werkt hij alleen maar in een veiligheidsmodus.

De kans op schade en gevaarlijke situaties voor jou en je collega’s neemt dankzij de mobiele adviseur flink af. Daarnaast helpt het vlootbeheersysteem risicolocaties in het magazijn te identificeren. Wanneer er op een kruising bijvoorbeeld vaker dan elders (bijna) ongelukken zijn, wordt dit dankzij het systeem inzichtelijk en kan de situatie worden aangepast. Met behulp van schokregistratie komen ook gevaarlijke oneffenheden in de vloer aan het licht. Door die oneffenheden weg te halen, krijgen zowel de trucks als de chauffeur minder schokken en wordt de werkvloer weer een stukje veiliger.

En mocht er onverhoopt tóch iets fout gaan (waar gewerkt wordt, worden immers fouten gemaakt), dan ligt de dader niet, zoals voorheen, op het kerkhof. De mobiele adviseur weet precies welke chauffeur wanneer op welke truck rijdt. En dus ook wie eventuele schades rijdt. De praktijk leert, dat hierdoor meer bewust en veiliger wordt gereden en dat schades eerder worden gemeld én verholpen.

Truckfabrikanten zoeken continu naar verbeteringen, bijvoorbeeld van het stuursysteem. De afgelopen jaren nam de keuze voor pallet- en orderverzameltrucks flink toe. Elk systeem kent zijn eigen voor- en nadelen. De Forklift Driversclub zet ze voor je op een rij.

Vroeger was het simpel als het ging om de keuze van het stuursysteem van de pallettruck of orderverzameltruck. Je had de dissel en verder niets. Vandaag de dag is het een stuk lastiger kiezen. We hebben de dissel, de bekrachtigde dissel, het stuurwiel, het mini-stuurwiel, het fiets/stepstuur. Zoals altijd kleeft aan elk voordeel een nadeel.

De dissel 

Het oudste stuurprincipe is zonder twijfel de dissel(boom). Hij is direct verbonden met het aandrijfwiel van de pallet- of orderverzameltruck. Als je hem zwenkt verandert de stuurhoek van het aandrijfwiel en maakt de truck een bocht. Je bedient hem net als een roer op een schip dat achteruit vaart. Zwenk je naar links dan ga je naar rechts. Het klinkt zo ingewikkelder dan het in de praktijk is. Juist vanwege het eenvoudige gebruik kiezen veel bedrijven vaak nog steeds voor de dissel. Iedereen kan er mee werken en dat is belangrijk, vooral als er uitzendkrachten worden ingezet, of wanneer vrachtwagenchauffeurs zelf hun truck moeten laden of lossen. Een ander voordeel is de mogelijkheid om de dissel met één hand te bedienen; zowel bij het vooruit- als het achteruitrijden.

Nadeel van de dissel is de relatief zware besturing als de truck langzaam rijdt. Een ander minpuntje is de belasting voor de chauffeur bij scherpe bochten. Vaak kom je buiten de contouren van de truck en moet je flink sturen om zo’n bocht te kunnen maken.

 

De bekrachtigde dissel

De dissel is er ook in een variant met hulpmotor, zeg maar een stuurbekrachtiging. Je bedient het aandrijfwiel niet rechtstreeks maar via een elektromotor. Afhankelijk van de zwenkhoek van de dissel helpt het motortje met het verdraaien van het aandrijfwiel. Dit maakt de besturing van de truck snel en soepel.

Vaak kan bovendien de mate van bekrachtiging worden ingesteld. Heel handig is de proportionele bekrachtiging. Deze helpt steeds sterker mee naar mate de dissel verder wordt verdraaid. Voordeel hiervan is dat de disseluitslag veel minder groot hoeft te zijn dan bij een onbekrachtigde variant en dat armen en andere lichaamsdelen binnen de contouren van de truck kunnen blijven. Op deze manier is het maken van een scherpe bocht veel eenvoudiger.

Het nadeel: het sturen kan wat ‘afstandelijk’ aanvoelen en het verdient extra aandacht om de juiste mate van bekrachtiging te kiezen. En doordat de uitslag van het aandrijfwiel niet altijd gelijk is aan die van de stuurkop, moet je als bestuurder eerst wennen aan het rijgedrag.

Het stuurwiel

Een ander stuurprincipe is het stuurwiel. Dit wordt vooral op orderverzameltrucks gebruikt en zorgt ervoor dat je als chauffeur netjes op je plaats blijft, ook al is de bocht superscherp. Het stuurwiel is altijd losgekoppeld van de aandrijfmotor en tandwielkast. Een hoekmeter aan het stuurwiel geeft signalen af die de stuurmotor bedienen, waarna het aandrijfwiel in de juiste hoek wordt gezet. In de eerste jaren zagen we mechanische stuursystemen die via kettingen het aandrijfwiel verdraaiden.

Inmiddels hebben de meeste fabrikanten dergelijke sturen vervangen door mini-stuurtjes die elektrisch bekrachtigd zijn. Ook hier is de mate van stuurvermogen en bekrachtiging instelbaar. Sturen met zo’n stuurwiel is aanmerkelijk lichter dan met een dissel en natuurgetrouw. Je hebt er wel iets meer gevoel voor nodig, een goede motoriek is dus gewenst.

Belangrijk nadeel is het rijden achteruit. Met de combinatie van een stuurwiel en ‘vlinder’ voor het accelereren heb je altijd twee handen nodig. Omkijken bij het achteruitrijden wordt zo een stuk lastiger. Een dwars geplaatste zit- of stapositie biedt dan uitkomst. Verder kan het rijgedrag door de mogelijke vertraging in het stuursignaal nerveus overkomen. Zeker bij de kleinere stuurwielen.

Combinaties

In de loop der jaren zijn er ook andere stuurprincipes geïntroduceerd, zoals het fietsstuur en stuurwielen met een andere vorm en geïntegreerde vlinders. Deze stuurconcepten houden vaak het midden tussen een stuurwiel en een stuurkop aan een zeer korte disselboom. De positionering is vaak net iets anders, maar het doel is altijd gelijk: het besturen van de orderverzameltruck makkelijker maken.

Ook deze systemen (elektronisch) zijn bekrachtigd en met één hand te bedienen. Ook tijdens het achteruit rijden, hoewel dat bij het ene systeem wat meer oefening en gevoel vraagt dan bij het andere. Daarnaast bieden ze hetzelfde voordeel als de mini-stuurtjes: als bestuurder blijf je altijd binnen de contouren van de truck. Hoe scherp de bocht ook wordt genomen. Door de soms korte stuurbewegingen kan het rijgedrag echter als nerveus worden ervaren.