Jaarlijks vinden er vele grote, kleine maar vooral onnodige incidenten plaats door onzorgvuldig en onjuist gebruik van pallettrucks. Onze magazijn-en heftrucks zijn ontworpen om eenvoudig lasten van A naar B te verplaatsen. Een gemakkelijk te gebruiken heftruck draagt bij aan het verlagen van het risico op ongevallen en lichamelijk letsel.
Meer tips? Vraag dan hier je veiligheidsposter aan!
Niemand zit te wachten op rugklachten, zeurende pijntjes, tintelingen in de benen, of zelfs gevoelloze benen. En tóch leert de praktijk dat lang niet iedere hef- of reachtruckchauffeur de moeite neemt om zijn of haar stoel in te stellen op het juiste lichaamsgewicht en de juiste lichaamslengte. “Vreemd”, zegt Marcel Kool, account manager bij SAVAS Quality Seating uit Zaltbommel. “Zeker als je bedenkt dat het helemaal niet zoveel moeite is om die stoel in te stellen op je postuur.” Een juiste instelling van de stoel voorkomt veel ongemak. Maar wat is nou zo’n juiste instelling?
Rugleuning en zitvlak
“Als eerste stel je de rugleuning in. Die moet een hoek van 95 tot 115 graden maken met de zitting”, legt Kool uit. “Om rugklachten te voorkomen, ga je zo ver mogelijk achterin de stoel zitten. Houd altijd contact met de rugleuning en zak niet onderuit.”
Vervolgens verplaats je de stoel over de rails naar de juiste positie ten opzichte van de pedalen en de bediening. Kool: “Als je teveel ruimte hebt, is het lastig om de pedalen te bedienen. Is de zitting te kort, dan loop je het risico dat zenuwbanen en bloedvaten worden afgekneld.”
Bij de juiste zitdiepte bevinden de bovenbenen zich evenwijdig aan het zitkussen en worden ze gelijkmatig ondersteund. De ellebogen hoeven in deze houding niet te worden gestrekt of gebogen. “Als er tussen de zitting van de stoel en de knieholtes ongeveer drie vingers ruimte is, heb je de beste instelling”, aldus Kool. “Maar dat hangt ook af van de diepte van het zitvlak en de lengte van de chauffeur.”
Gewichtsinstelling
Ook het instellen van de stoelvering verdient aanbeveling. Vrijwel elke stoel kan worden ingesteld op het lichaamsgewicht van de chauffeur. Dat is cruciaal als je chronische rugklachten wilt voorkomen. Een heftruckstoel is immers maar zelden op maat gemaakt.
Voor de gewichtsinstelling zit er meestal een hendel met een gewichtsindicatie aan de voorkant onder de zitting. Letterlijk in een handomdraai kun je als chauffeur het rijcomfort enorm verbeteren. “Draai de vering echter niet verder op om bijvoorbeeld het zicht te verbeteren”, waarschuwt Kool. “Als je dat doet, heb je namelijk minder vering en dus meer last van trillingen.” Bij een goede instelling veert de stoel wel in, maar wordt de eindaanslag niet meer dan 1 à 2 keer per dag bereikt.
Lendensteun
Daarnaast kan een goede houding ellende voorkomen. De lendensteun, op de betere stoelen aanwezig, is daarbij een handig hulpje. De lendensteun vult dan de holte die overblijft tussen rug en rugleuning. “Maar pas op dat de lendensteun niet teveel drukt. Het is het beste om de steun aan het begin van de werkdag zo in te stellen dat je hem nét voelt. In de loop van de dag kan de steun altijd nog iets worden opgedraaid of opgepompt”, besluit Kool.
Overstap op elektrotrucks past perfect in duurzaam beleid van Pokon
Met de recente overstap van diesel vorkheftrucks naar schone, elektrisch aangedreven heftrucks reduceert Pokon de uitstoot van schadelijke stoffen voor mens en milieu.
Pokon is marktleider in plantverzorging voor de consumentenmarkt. Of, anders gezegd, Pokon staat voor een groeiende en bloeiende toekomst. Die groene lijn trekt de onderneming ook door in haar logistiek, bijvoorbeeld via de recente vervanging van dieselheftrucks door emissievrije elektrotrucks.
Voor het bevoorraden van de magazijnen en het laden en lossen vertrouwt Pokon op een vaste interne transportvloot van ongeveer 20 trucks. In het voorjaar, tijdens de seizoenpiek, wordt die vloot opgeschaald naar 40 à 45 trucks. “Voorheen waren alle heftrucks uit onze vloot voorzien van dieselmotoren. Onder andere om de stilstand tijdens de piekperiode tot een minimum te beperken. Verbranders zijn immers vrijwel continu inzetbaar”, licht logistiek manager Van Hees van Pokon toe. “De uitstoot van schadelijke stoffen paste niet meer in ons beleid. Daarom zijn we op zoek gegaan naar een schoner alternatief.”
Volledig elektrisch
Bij huisleverancier Toyota Material Handling Nederland vond Pokon het gewenste alternatief. “Dat had nog wel wat voeten in de aarde”, weet Van Hees. “Voor onze inzet, waarbij onder andere walking floors worden beladen – en de laatste twee pallets in de trailer worden aangeduwd – hebben we een 2,5-tons elektrotruck nodig die wat kracht betreft kan wedijveren met een dieseltruck. Lange tijd konden we zo’n elektrisch alternatief niet vinden. Maar met de introductie van de Traigo 80 heeft Toyota precies wat we zochten. Als die trucks eerder beschikbaar waren geweest, hadden we de overstap van verbranders naar elektro absoluut al eerder gemaakt.”
Afgelopen jaar zijn de verbranders bij Pokon stapsgewijs vervangen door de krachtige en schone elektrisch aangedreven trucks. Op het buitenterrein rijdt nog één dieseltruck. “Maar ook die maakt komend jaar plaats voor een schonere, elektrische variant, zodat onze volledige vloot elektrisch is”, weet van Hees.
Meer informatie over de Traigo 80.
Vaker achteruit rijden verhoogt veiligheid
Achteruit rijden is geen pretje. Als heftruckchauffeur zit je gedraaid op je stoel. In een ongemakkelijke houding, die je niet lang volhoudt. Toch ontkom je er niet aan om zo nu en dan achteruit te rijden. En dat is vaker dan je misschien denkt.
Elke heftruckchauffeur weet het: Als je een last vervoert en je kunt de vloer vanaf 3 meter vóór de last niet meer zien, is het veiliger om achteruit te rijden. Toch komt het in de praktijk helaas nog steeds voor dat ook in die situaties vooruit wordt gereden. Als belangrijkste ‘reden’ wordt de ongemakkelijke houding tijdens het achteruit aangegeven. Natuurlijk, het is geen pretje om de hele tijd met gedraaide rug en nek op de truck te zitten. Zeker niet als er vaak of over langere afstanden achteruit gereden wordt. Maar dat geldt in nog veel grotere mate voor aanrijdingen en schades. Voorkomen is ook in dit geval beter dan genezen.
Meer dan één reden
Geen zicht op de vloer vanaf drie meter vóór de last is overigens niet de enige situatie waarin het veiliger is om achteruit te rijden. Bij ladingen met een hoog zwaartepunt is het eveneens verstandig om achteruit te rijden. Mocht je, om welke reden dan ook, plotseling moeten remmen, dan vangt de mast de lading immers op als je achteruit rijdt.
Ook in onoverzichtelijke situaties kun je soms beter achteruit rijden. Bijvoorbeeld als je een deuropening, doorgang, of groot obstakel passeert. Doe je dat vooruit rijdend, dan zie je minder snel of er om de hoek iemand komt aanrijden of –lopen.
Verder is het veilig en verstandig om achteruit te rijden als je gevaarlijke stoffen, vaten of brede lasten transporteert. En wanneer je – met of zonder last – een helling af rijdt. (Het spreekt voor zich dat bij het óprijden van die helling altijd vooruit gereden wordt.)
Snelheid aanpassen
Een heftruckchauffeur die serieus bezig is met zijn of haar vak, overweegt altijd of het veiliger is om achteruit te rijden. Is dat het geval, dan wordt er ook achteruit gereden. Zonder uitzondering. En wat de reden voor het achteruit rijden ook is; als er achteruit wordt gereden, wordt de snelheid van aangepast. Stapvoets is het advies.
In deze video leggen we uit hoe je 360 graden kunt sturen.
Met praktische tips laten we zien dat 360 graden sturen soepeler, vlotter en stabieler rijdt. Het zal alleen even in het begin even wennen zijn om het nieuwe stuursysteem toe te passen.
Bekijk de video en probeer het zelf ook op de reachtruck.
Sinds maart 2015 is het Franse bedrijf FM Logistic gestart met een testvloot van reachtrucks en elektrische pallettrucks. De trucks zijn voorzien van brandstofcellen waarmee waterstof wordt omgezet in elektriciteit. Op de site van FM Logistic rijdt een gemengde vloot van elektrisch aangedreven trucks, gecombineerd met de 10 nieuwe magazijntrucks die op waterstof rijden.
De testlocatie in Neuville, die meer dan 85.000 m² omvat, kent meerploegendiensten. Met de inzet van de brandstofceltrucks is het wisselen van batterijen aan het einde van een shift overbodig. Het laden van de brandstofceltrucks met waterstof kost slechts enkele minuten – vergelijkbaar met het tanken van een auto. Een volle brandstofcel is probleemloos geschikt voor 8 uur inzet.
Samenwerking
In samenwerking met Hypulsion biedt Toyota Material Handling meerdere magazijn- en heftrucks aan die op waterstof rijden. Hypulsion levert de brandstofcellen en tankstations en Toyota Material Handling heeft een aanbod van magazijn- en vorkheftruck die op waterstof rijden. Momenteel gaat het om de volgende modellen:
Bedrijven willen steeds meer rendement halen uit de dagelijkse operatie. Voorzetapparatuur opent dan nieuwe deuren. Uitgerust met het juiste voorzetstuk is de heftruck immers tot meer in staat dan alleen het transporteren en heffen van pallets. Maar let op: de inzet van voorzetapparatuur vraagt ook om extra aandacht, zeker als het aankomt op het restdraagvermogen van de truck.
Voorzetapparatuur is er al bijna net zolang als de heftruck bestaat. Zo gek is dat niet, als je beseft dat niet elke last op een pallet staat of met de vork kan worden opgenomen en verplaatst. Elke last is anders. Maar voor vrijwel elke last is er gelukkig een hulpmiddel dat aan de truck kan worden gekoppeld.
De diversiteit is echt gigantisch. Naast ‘allrounders’ als sideshift en vorkversteller zijn er talloze klemmen, voor het veilig transporteren van (papier)rollen, vaten, balen en witgoed. Ook voor het gelijktijdig handlen van meerdere pallets, bijvoorbeeld in de drankenindustrie, of voor branche specifieke inzet zijn er hulpmiddelen, zoals de tapijtdoorn.
Restdraagvermogen
Wat de inzet ook is, en welke voorzetapparatuur er ook wordt gebruikt; er is één aandachtspunt dat nooit uit het oog mag worden verloren: het restdraagvermogen van de truck. Doordat het lastzwaartepunt bij gebruik van voorzetapparatuur aanzienlijk naar voren verschuift, neemt het nominale draagvermogen van de truck namelijk af. In de praktijk betekent dit dat een 2-tons truck voorzien van voorzetapparatuur (dat kan dus ook sideshift of vorkversteller zijn) een last van 2 ton dus niet meer veilig transporteert. Laat staan heffen.
De laatste jaren is er weliswaar een trend dat voorzetapparatuur steeds lichter wordt. Dankzij die lichtere, maar minstens even sterke constructie, blijft er uiteraard meer restdraagvermogen over. Maar ook bij lichtere aanbouw neemt het restdraagvermogen onder de streep nog steeds af.
Gemak én veiligheid
De voorzetapparatuur wordt dan ook altijd geleverd met een nieuw typeplaatje, afgestemd op de aangepaste truck. Op dat typeplaatje staat het nieuwe, lagere draagvermogen vermeld. Zorg dat je dit als chauffeur weet wat je truck werkelijk kan heffen. En meldt het aan een leidinggevende, als dit typeplaatje ontbreekt.
Want bij voorzetapparatuur draait het niet alléén om gemak. Ook hier mag de veiligheid nooit uit het oog verloren raken.
Forbo Flooring heeft op de productielocatie in Assendelft drie nieuwe maatwerk heftrucks type Traigo 48 in gebruik genomen. De elektrische heftrucks zijn specifiek op maat gemaakt.
De maatwerk heftrucks zijn vanaf de fabriek met CE markering geleverd en vallen op door de masthoogte, de veiligheidsvoorzieningen en het gebruikersgemak.
Forbo Flooring produceert en levert wereldwijd vloerbedekkingen voor de projecten- en de consumentenmarkt en is onderdeel van de vloerendivisie van de Zwitserse Forbo Group.
Heftruckveiligheid is een belangrijk speerpunt binnen Forbo Flooring en de levering van de maatwerk heftrucks past volledig in deze strategie.
De maatwerk heftrucks zijn van het type Traigo 48, 3 wiel met een hefcapaciteit tot 1,6 ton. De trucks zijn uitgevoerd zonder
hoofdbeschermer en een mast die slechts tot 1,75 meter heft. Zo ontstaat voor de chauffeur vrij zicht op de bak
en kan de heftruck veilig van de ene naar de andere ruimte.
De trucks zijn voorzien van lage veiligheidsdeuren, een spatscherm, slicks, een blauwe LED waarschuwingslamp (die een opvallende blauwe lichtvlek op de grond projecteert) en Toyota I_Site.
Zowel de werkgever als de werknemer moet uiteraard zorgvuldig, veilig en netjes omgaan met gevaarlijke stoffen. Bij onzorgvuldig gedrag kunnen de gevolgen immers rampzalig zijn. Kennis van zaken is dan ook vereist, bijvoorbeeld als het gaat om de gebruikte etiketten en symbolen.
De Forklift Driversclub hecht veel waarde aan veilig werken en zet daarom enkele belangrijke zaken nog eens voor je op een rij.
Als een bedrijf gevaarlijke stoffen opslaat en/of transporteert, moet er worden voldaan aan strenge eisen. Voor de opslag van verpakte gevaarlijke stoffen, staan die eisen beschreven in de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen, kortweg PGS 15.
Daarnaast geldt voor opslag en transport van gevaarlijke goederen de ADR-richtlijn. De PSG 15-richtlijn is overigens gebaseerd op de ADR-wetgeving.
Gevarensymbolen
De regels zijn zeker geen overbodigheid. Onzorgvuldig omgaan met gevaarlijke stoffen kan immers rampzalige gevolgen hebben voor mens en milieu. Verpakkingen van producten met gevaarlijke stoffen zijn dan ook niet voor niets voorzien van etiketten met gevarensymbolen en andere waarschuwingen. De symbolen en waarschuwen geven aan zowel vervoerders, verwerkers als consumenten aan welke risico’s de producten hebben.
Er kan immers altijd iets misgaan bij het verwerken of tijdens het transport van de gevaarlijke stoffen. Hulpdiensten en omstanders moeten dan weten om welke stoffen het gaat.
Negen klassen
Voor het werken met gevaarlijke stoffen worden andere symbolen gebruikt dan bij de opslag en het transport ervan. In dat laatste geval geldt, zoals gezegd, de ADR-richtlijn. Deze onderscheidt negen klassen. Elk met een eigen herkenbaar symbool en kleurstelling:
Elke categorie kan weer worden onderverdeeld in subgroepen.
Meer regels etiket
Een waarschuwingssymbool alleen is echter niet voldoende. Voor de etiketten op gevaarlijke stoffen gelden meer regels. Het etiket moet bijvoorbeeld ook zijn voorzien van de naam van de stof, en van Risk- en Safety-zinnen.
Er zijn 68 Risk-zinnen (R-zinnen), zoals ‘R5: Ontploffingsgevaar door verwarming’, en 64 Safety-zinnen (S-zinnen). Een S-zin geeft een veiligheidsaanbeveling, bijvoorbeeld ‘S8: Verpakking droog houden’.
Houdt de informatie op het etiket en de geldende regels altijd goed in acht. Niet alleen voor jezelf, maar ook voor je omgeving en het milieu
profiel. Het profiel biedt meer grip op losse ondergrond en voorkomt glijden op (natte) klinkers en Stelconplaten.