Achteruit gang is vooruitgang

Vaker achteruit rijden verhoogt veiligheid

Achteruit rijden is geen pretje. Als heftruckchauffeur zit je gedraaid op je stoel. In een ongemakkelijke houding, die je niet lang volhoudt. Toch ontkom je er niet aan om zo nu en dan achteruit te rijden. En dat is vaker dan je misschien denkt.

Elke heftruckchauffeur weet het: Als je een last vervoert en je kunt de vloer vanaf 3 meter vóór de last niet meer zien, is het veiliger om achteruit te rijden. Toch komt het in de praktijk helaas nog steeds voor dat ook in die situaties vooruit wordt gereden. Als belangrijkste ‘reden’ wordt de ongemakkelijke houding tijdens het achteruit aangegeven. Natuurlijk, het is geen pretje om de hele tijd met gedraaide rug en nek op de truck te zitten. Zeker niet als er vaak of over langere afstanden achteruit gereden wordt. Maar dat geldt in nog veel grotere mate voor aanrijdingen en schades. Voorkomen is ook in dit geval beter dan genezen.

Meer dan één reden
Geen zicht op de vloer vanaf drie meter vóór de last is overigens niet de enige situatie waarin het veiliger is om achteruit te rijden. Bij ladingen met een hoog zwaartepunt is het eveneens verstandig om achteruit te rijden. Mocht je, om welke reden dan ook, plotseling moeten remmen, dan vangt de mast de lading immers op als je achteruit rijdt. 

Ook in onoverzichtelijke situaties kun je soms beter achteruit rijden. Bijvoorbeeld als je een deuropening, doorgang, of groot obstakel passeert. Doe je dat vooruit rijdend, dan zie je minder snel of er om de hoek iemand komt aanrijden of –lopen. 

Verder is het veilig en verstandig om achteruit te rijden als je gevaarlijke stoffen, vaten of brede lasten transporteert. En wanneer je – met of zonder last – een helling af rijdt. (Het spreekt voor zich dat bij het óprijden van die helling altijd vooruit gereden wordt.)

Snelheid aanpassen
Een heftruckchauffeur die serieus bezig is met zijn of haar vak, overweegt altijd of het veiliger is om achteruit te rijden. Is dat het geval, dan wordt er ook achteruit gereden. Zonder uitzondering. En wat de reden voor het achteruit rijden ook is; als er achteruit wordt gereden, wordt de snelheid van aangepast. Stapvoets is het advies.

Video: 360 graden sturen

In deze video leggen we uit hoe je 360 graden kunt sturen.

Met praktische tips laten we zien dat 360 graden sturen soepeler, vlotter en stabieler rijdt. Het zal alleen even in het begin even wennen zijn om het nieuwe stuursysteem toe te passen.

Bekijk de video en probeer het zelf ook op de reachtruck. 

Brandstofceltrucks: waterstof de toekomst?

Sinds maart 2015 is het Franse bedrijf FM Logistic gestart met een testvloot van reachtrucks en elektrische pallettrucks. De trucks zijn voorzien van brandstofcellen waarmee waterstof wordt omgezet in elektriciteit. Op de site van FM Logistic rijdt een gemengde vloot van elektrisch aangedreven trucks, gecombineerd met de 10 nieuwe magazijntrucks die op waterstof rijden. 

De testlocatie in Neuville, die meer dan 85.000 m² omvat, kent meerploegendiensten. Met de inzet van de brandstofceltrucks is het wisselen van batterijen aan het einde van een shift overbodig. Het laden van de brandstofceltrucks met waterstof kost slechts enkele minuten – vergelijkbaar met het tanken van een auto. Een volle brandstofcel is probleemloos geschikt voor 8 uur inzet. 

Samenwerking 
In samenwerking met Hypulsion biedt Toyota Material Handling meerdere magazijn- en heftrucks aan die op waterstof rijden. Hypulsion levert de brandstofcellen en tankstations en Toyota Material Handling heeft een aanbod van magazijn- en vorkheftruck die op waterstof rijden. Momenteel gaat het om de volgende modellen: 

  • Traigo 48 elektrische heftruck 
  • Traigo 80 elektrische heftruck
  • Reflex R/E-serie reachtruck 
  • Levio P-serie elektrische pallettruck 
  • Optio L-serie orderverzameltruck

 

Meer informatie

Voorzetapparatuur vraagt aandacht

Bedrijven willen steeds meer rendement halen uit de dagelijkse operatie. Voorzetapparatuur opent dan nieuwe deuren. Uitgerust met het juiste voorzetstuk is de heftruck immers tot meer in staat dan alleen het transporteren en heffen van pallets. Maar let op: de inzet van voorzetapparatuur vraagt ook om extra aandacht, zeker als het aankomt op het restdraagvermogen van de truck.

Voorzetapparatuur is er al bijna net zolang als de heftruck bestaat. Zo gek is dat niet, als je beseft dat niet elke last op een pallet staat of met de vork kan worden opgenomen en verplaatst. Elke last is anders. Maar voor vrijwel elke last is er gelukkig een hulpmiddel dat aan de truck kan worden gekoppeld.

De diversiteit is echt gigantisch. Naast ‘allrounders’ als sideshift en vorkversteller zijn er talloze klemmen, voor het veilig transporteren van (papier)rollen, vaten, balen en witgoed. Ook voor het gelijktijdig handlen van meerdere pallets, bijvoorbeeld in de drankenindustrie, of voor branche specifieke inzet zijn er hulpmiddelen, zoals de tapijtdoorn.

Restdraagvermogen
Wat de inzet ook is, en welke voorzetapparatuur er ook wordt gebruikt; er is één aandachtspunt dat nooit uit het oog mag worden verloren: het restdraagvermogen van de truck. Doordat het lastzwaartepunt bij gebruik van voorzetapparatuur aanzienlijk naar voren verschuift, neemt het nominale draagvermogen van de truck namelijk af. In de praktijk betekent dit dat een 2-tons truck voorzien van voorzetapparatuur (dat kan dus ook sideshift of vorkversteller zijn) een last van 2 ton dus niet meer veilig transporteert. Laat staan heffen.

De laatste jaren is er weliswaar een trend dat voorzetapparatuur steeds lichter wordt. Dankzij die lichtere, maar minstens even sterke constructie, blijft er uiteraard meer restdraagvermogen over. Maar ook bij lichtere aanbouw neemt het restdraagvermogen onder de streep nog steeds af.

Gemak én veiligheid
De voorzetapparatuur wordt dan ook altijd geleverd met een nieuw typeplaatje, afgestemd op de aangepaste truck. Op dat typeplaatje staat het nieuwe, lagere draagvermogen vermeld. Zorg dat je dit als chauffeur weet wat je truck werkelijk kan heffen. En meldt het aan een leidinggevende, als dit typeplaatje ontbreekt.
Want bij voorzetapparatuur draait het niet alléén om gemak. Ook hier mag de veiligheid nooit uit het oog verloren raken.

Bijzondere maatwerk heftruck

Forbo Flooring heeft op de productielocatie in Assendelft drie nieuwe maatwerk heftrucks type Traigo 48 in gebruik genomen. De elektrische heftrucks zijn specifiek op maat gemaakt.

De maatwerk heftrucks zijn vanaf de fabriek met CE markering geleverd en vallen op door de masthoogte, de veiligheidsvoorzieningen en het gebruikersgemak. 

Forbo Flooring produceert en levert wereldwijd vloerbedekkingen voor de projecten- en de consumentenmarkt en is onderdeel van de vloerendivisie van de Zwitserse Forbo Group.

Heftruckveiligheid is een belangrijk speerpunt binnen Forbo Flooring en de levering van de maatwerk heftrucks past volledig in deze strategie. 

 

 

De maatwerk heftrucks zijn van het type Traigo 48, 3 wiel met een hefcapaciteit tot 1,6 ton. De trucks zijn uitgevoerd zonder hoofdbeschermer en een mast die slechts tot 1,75 meter heft. Zo ontstaat voor de chauffeur vrij zicht op de bak en kan de heftruck veilig van de ene naar de andere ruimte. 

 

De trucks zijn voorzien van lage veiligheidsdeuren, een spatscherm, slicks, een blauwe LED waarschuwingslamp (die een opvallende blauwe lichtvlek op de grond projecteert) en Toyota I_Site. 

Lees hier het complete artikel

Gevarensymbolen onder de loep

Zowel de werkgever als de werknemer moet uiteraard zorgvuldig, veilig en netjes omgaan met gevaarlijke stoffen. Bij onzorgvuldig gedrag kunnen de gevolgen immers rampzalig zijn. Kennis van zaken is dan ook vereist, bijvoorbeeld als het gaat om de gebruikte etiketten en symbolen.

De Forklift Driversclub hecht veel waarde aan veilig werken en zet daarom enkele belangrijke zaken nog eens voor je op een rij.

Als een bedrijf gevaarlijke stoffen opslaat en/of transporteert, moet er worden voldaan aan strenge eisen. Voor de opslag van verpakte gevaarlijke stoffen, staan die eisen beschreven in de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen, kortweg PGS 15.

Daarnaast geldt voor opslag en transport van gevaarlijke goederen de ADR-richtlijn. De PSG 15-richtlijn is overigens gebaseerd op de ADR-wetgeving.

 

Gevarensymbolen

De regels zijn zeker geen overbodigheid. Onzorgvuldig omgaan met gevaarlijke stoffen kan immers rampzalige gevolgen hebben voor mens en milieu. Verpakkingen van producten met gevaarlijke stoffen zijn dan ook niet voor niets voorzien van etiketten met gevarensymbolen en andere waarschuwingen. De symbolen en waarschuwen geven aan zowel vervoerders, verwerkers als consumenten aan welke risico’s de producten hebben.

Er kan immers altijd iets misgaan bij het verwerken of tijdens het transport van de gevaarlijke stoffen. Hulpdiensten en omstanders moeten dan weten om welke stoffen het gaat.

Negen klassen

Voor het werken met gevaarlijke stoffen worden andere symbolen gebruikt dan bij de opslag en het transport ervan. In dat laatste geval geldt, zoals gezegd, de ADR-richtlijn. Deze onderscheidt negen klassen. Elk met een eigen herkenbaar symbool en kleurstelling:

 

  • Klasse 1: Ontplofbare stoffen of voorwerpen
  • Klasse 2: Gassen
  • Klasse 3: Brandbare vloeistoffen
  • Klasse 4: Brandbare vaste stoffen
  • Klasse 5: Oxiderende stoffen
  • Klasse 6: Giftige stoffen
  • Klasse 7: Radioactieve stoffen
  • Klasse 8: Bijtende stoffen
  • Klasse 9: Milieugevaarlijke stoffen

 

Elke categorie kan weer worden onderverdeeld in subgroepen.

Meer regels etiket

Een waarschuwingssymbool alleen is echter niet voldoende. Voor de etiketten op gevaarlijke stoffen gelden meer regels. Het etiket moet bijvoorbeeld ook zijn voorzien van de naam van de stof, en van Risk- en Safety-zinnen.
Er zijn 68 Risk-zinnen (R-zinnen), zoals ‘R5: Ontploffingsgevaar door verwarming’, en 64 Safety-zinnen (S-zinnen). Een S-zin geeft een veiligheidsaanbeveling, bijvoorbeeld ‘S8: Verpakking droog houden’.

Houdt de informatie op het etiket en de geldende regels altijd goed in acht. Niet alleen voor jezelf, maar ook voor je omgeving en het milieu.

Banden bepalen energieverbruik heftruck

Elke merk en type band heeft een eigen karakter. Zo is het bij autobanden, maar óók bij het ‘schoeisel’ van je heftruck. En dat karakter is mede bepalend voor bijvoorbeeld de productiviteit, het rijcomfort en voor het energieverbruik.
 
Een stabiele band staat garant voor productiviteit, een zachtere band biedt comfort. Een slijtvaste band draagt bij aan een lager energieverbruik en een langere levensduur. In de praktijk kiezen bandenproducenten bijna altijd voor een tussenweg. De verschillen in rolweerstand, stabiliteit en rijgedrag tussen de verschillende banden bepalen dan gezamenlijk of het werk met de ene band makkelijker en veiliger kan worden uitgevoerd dan met de andere band. 
 
Slicks energiezuiniger
Als je werkgever mikt op zo laag mogelijke inzetkosten en een minimaal energieverbruik, kiets hij theoretisch het beste voor heftruckbanden zonder profiel. Het contactoppervlak van zulke ‘slicks’ is namelijk maximaal, terwijl de rolweerstand minimaal is. Daardoor zal ook het energieverbruik van de truck minimaal zijn. Bijkomend voordeel is, dat banden zonder profiel minder sporen achterlaten op de magazijnvloer. Die vlieger gaat alleen op als de heftruck uitsluitend binnen rijdt, op een droge, harde en effen vloer.
 
Functie van profiel
Veel heftrucks gaan ook buiten aan de slag, bijvoorbeeld om goederen te laden of lossen. Om ook in die buiteninzet veilig met de truck te werken, hebben heftruckbanden vrijwel altijd tóch een profiel. Het profiel biedt meer grip op losse ondergrond en voorkomt glijden op (natte) klinkers en Stelconplaten.
 
Band vervangen
Bij luchtbanden geeft de profieldiepte een indicatie voor vervanging van de band. In Nederland is het overgrote deel van de heftrucks voorzien van volrubberbanden. Daar geldt dit niet. Een volrubberband heeft op de wang een slijtage-indicatielijn, die afhankelijk van het merk en de maat tot wel vijf centimeter onder het loopvlak ligt. Zolang deze markering niet is bereikt en de band geen grove beschadigingen vertoont, kan er mee worden doorgereden. Ook al is de profilering dan al lang niet meer zichtbaar.
 

De stabiele kracht van de Tonero vorkheftruck

Voor het vakblad LandbouwMechanisatie – over techniek in de akkerbouw – hebben drie gebruikers hun ervaringen met de Tonero in de akkerbouw op een rijtje gezet. Daarnaast is er een uitgebreid rapport opgemaakt over de technische aspecten, toepassingen en ontwikkelingen van de Tonero vorkheftruck in diesel of lpg variant.

Lees hieronder een korte samenvatting of download de pdf voor het hele artikel.

De Tonero vorkheftruck in het kort

Uit het rapport van LandbouwMechanisatie blijkt dat de Tonero heftruck comfortabel is en zich makkelijk laat bedienen. Een groot voordeel is dat er in bediening een ruime keuze mogelijk is. Een veiligheidsframe en het SAS stabiliteitssysteem zijn standaard, maar andere veiligheidspakketten, zoals een rijcontrolesysteem dat op basis van de zwaarte van de last de rijsnelheid en acceleratievermogen aanpast, zijn ook leverbaar.

Ook de keuze in aandrijving tussen koppelomvormer of hydrostaat is voor veel gebruikers een goed alternatief. Met de hydrostatische aandrijving is het niet meer nodig handmatig van rijrichting te wisselen en verhoogt de motor automatisch het toerental als de hydrauliek bediend wordt.  

De gebruikers in het kort over hun Tonero

Gert-Jan Grimme (akkerbouwer in Almere) vindt het een genot dat zijn Tonero (3.5 ton en 150 draaiuren p.j.) twee kruishendels en een rijrichtingschakelaar op de armleuning heeft. Ook heeft hij voor de hydraulische vorkverstelling gekozen en dat scheelt veel in het onnodig vaak afstappen van de truck om de lepels te verstellen.

Jeroen de Nijs (akkerbouwer in Heerle) beschikt sinds september 2013 over de Tonero (3.5 ton en 650 draaiuren p.j.). Een degelijke en betrouwbare heftruck, dat is wat voor Jeroen het belangrijkste is. Omdat pootgoed het belangrijkste gewas is, verloopt de bediening via standaardhendels, dan kunnen de kisten goed opgeschud worden.

Gert Smits (groentekweker in De Heurne) heeft twee Tonero’s (2.5 ton en 1500 draaiuren p.j. per truck) rijden. Hij wil er zeker van zijn dat de onderhoudskosten laag zijn en is daarmee uitermate tevreden met zijn trucks. Ondanks de vele draaiuren zijn er geen grote problemen voorgekomen. De machines moeten hun werk doen en dat doen ze goed.

Uit: LandbouwMechanisatie – Jaargang 66 – Nummer 1 januari 2015
(tekst Niels van der Boom, foto’s Niels van der Boom en Jan Ruland van den Brink)

Alles in de hand met juiste mastbediening

Masthendels zijn onmisbaar op vrijwel elke truck met een heffunctie. Maar welke soorten zijn er eigenlijk allemaal? Wat zijn de verschillen in bediening? En is er eigenlijk een ideale keuze? De Forklift Driversclub zet het voor je op een rij.

Voor het bedienen van de mastfuncties van een heftruck was er jarenlang geen andere keuze dan de hendel waarmee je direct het ventielblok bedient, dat de hydrauliekolie verdeelt naar de diverse functies van de mast (heffen, neigen, sideshift, etc.).
 
De nauwkeurigheid van het regelen van de oliestroom was op zich prima. Maar de hendels hadden een nadeel”, weet Jos de Wildt, productspecialist bij Toyota Material Handling. “Ze stonden meestal ver weg, waardoor je als chauffeur flinke armbewegingen moest maken. Bovendien was het gelijktijdig bedienen van bijvoorbeeld de hef- én neigfunctie niet altijd mogelijk.”
 
Ergonomie en efficiency

[[{“type”:”media”,”view_mode”:”media_large”,”fid”:”869″,”attributes”:{“alt”:”Joystick”,”class”:”media-image”,”height”:”125″,”style”:”width: 150px; height: 125px; float: right; margin-left: 5px; margin-right: 5px;”,”typeof”:”foaf:Image”,”width”:”150″}}]]

Tegenwoordig speelt ergonomie echter een veel grotere rol. Heftruckfabrikanten hebben daar op ingespeeld en mastbedieningsconcepten ontwikkeld die het combineren van mastfuncties veel makkelijker en efficiënter maken.
 
“In de meest ideale situatie, hoef je je arm maar zo min mogelijk te strekken en slechts minimale bewegingen te maken”, vervolgt De Wildt. Dat is het geval als de mastbediening direct rechts naast de stoel is gepositioneerd, liefst geïntegreerd in een armleuning. De Wildt: “Als de hydrauliekventielen dan ook nog eens via een elektrische verbinding worden bediend – en dus niet rechtstreeks – vraagt dit van de chauffeur minder kracht. Gecombineerd met de juiste software is ook de reactie, en dus de fijngevoeligheid van de bediening prima.”
 
Persoonlijke keuze
[[{“type”:”media”,”view_mode”:”media_large”,”fid”:”870″,”attributes”:{“alt”:”Kruishendels”,”class”:”media-image”,”height”:”125″,”style”:”width: 150px; height: 125px; float: right; margin-left: 5px; margin-right: 5px;”,”typeof”:”foaf:Image”,”width”:”150″}}]]
 
Dat laatste is het geval bij de elektrisch-hydraulische hendel, die fijngevoelig en millimeter-
nauwkeurig positioneren mogelijk maakt. Logisch dus, dat de minihendels, of vingertip bediening, en de kruishendels de afgelopen jaren een flinke opmars hebben doorgemaakt.
Toch is het te kort door de bocht om te stellen dat die minihendel dan ook meteen de ideale mastbediening is. De keuze voor de juiste hendel op een truck is en blijft een heel persoonlijke, en hangt ook af van de inzetomstandigheden. Sommige chauffeurs zweren bij de joystick. Anderen verafschuwen hem. Er zijn ook chauffeurs die bewust kiezen voor conventionele hendels.
 
 
[[{“type”:”media”,”view_mode”:”media_large”,”fid”:”868″,”attributes”:{“alt”:””,”class”:”media-image”,”height”:”125″,”typeof”:”foaf:Image”,”width”:”150″}}]]   [[{“type”:”media”,”view_mode”:”media_large”,”fid”:”871″,”attributes”:{“alt”:””,”class”:”media-image”,”height”:”125″,”typeof”:”foaf:Image”,”width”:”150″}}]]    [[{“type”:”media”,”view_mode”:”media_large”,”fid”:”872″,”attributes”:{“alt”:””,”class”:”media-image”,”height”:”125″,”typeof”:”foaf:Image”,”width”:”150″}}]]
 

Inzicht in zicht

Goed zicht is cruciaal voor een veilige werkomgeving. De keuze voor de mast speelt hierbij een belangrijke rol. De Forklift Driversclub zet twee verschillende mastconcepten naast elkaar. Goed zicht is cruciaal voor een veilige werkomgeving. De keuze voor de mast speelt hierbij een belangrijke rol. De Forklift Driversclub zet twee verschillende mastconcepten naast elkaar.
 
Slecht zicht op de last en de werkomgeving is vervelend, maar kan bovendien leiden tot onveilige situaties. Ook loop je als hef- of reachtruckchauffeur grotere kans op rug- of nekklachten, omdat je tijdens je werk vaker een onnatuurlijke houding aanneemt. De juiste mast voor het juiste werk helpt het zicht te verbeteren en ellende te voorkomen.
 
Slank maar solide
Om veilig te kunnen werken, moet de mast uiteraard stabiel zijn. En natuurlijk sterk genoeg om de zware lasten op te heffen. Maar dat betekent niet dat de mast dan maar zo solide en dik mogelijk geconstrueerd kan worden. Immers ook het zicht voor de chauffeur beïnvloedt de veiligheid op de werkvloer. Hoe slanker de mast, hoe beter het zicht. Daarbij spreekt het voor zich dat er geen concessies kunnen en mogen worden gedaan aan de stabiliteit en sterkte.
 
Dode hoek
Maar hoe slank de mastprofielen ook zijn, een dode hoek houd je altijd, als gevolg van onder andere het vorkenbord.
Die dode hoek is meestal het kleinst op een truck met een slank vorkenbord dat zoveel mogelijk doorzicht biedt. Vaak vergroot de side shift de dode hoek, maar biedt hij meer gemak bij het precisiewerk om de lasten te positioneren. 
 
Vrije heffing
Om de bouwhoogte van de mast te beperken, maar toch voldoende vrije heffing over te houden om in een container of vrachtwagen te werken, voorzien fabrikanten hun mast van een vrije hefcilinder. Tot nog niet zo lang geleden was er weinig andere keuze dan een centrale hefcilinder, midden tussen de mastdelen.
 
De centrale hefcilinder wordt – vanwege het goede zicht op de vorkpunten – aanbevolen voor inzetsituaties waarin veel pallets opgepakt worden. Als er vaak en veel vooruit wordt gereden, bijvoorbeeld bij de op- en overslag, of bij het leegrijden van productieafdelingen, blokkeert die centrale hefcilinder echter het zicht tijdens het rijden. Daarom zijn er ook masten met twee, uit elkaar geplaatste cilinders voor de vrije heffing.