Heftruckopleidingen worden door verschillende organisaties aangeboden. Bij BLOM opleidingen maken ze zich bijvoorbeeld wel eens zorgen om de kwaliteit van de (goedkope) heftruckopleidingen die online worden aangeboden.
Een heftruckopleiding moet bijdragen aan de veiligheid binnen een organisatie. Dit zijn de 15 punten waarop je een heftruckopleiding kunt beoordelen:
Over service gesproken, maak kennis met een servicemonteur! Service heeft een gezicht. Een kijkje achter de schermen bij Toyota Material Handling Nederland.
Bekijk de video hieronder of klik hier om naar de video te gaan.
Het Toyota Production System (TPS) is een referentie in de productie wereld!
Het is gebaseerd op een Pull systeem, wat betekent dat we enkele produceren wat besteld is. Neem een kijkje achter de schermen van de Toyota Material Handling’s supply organisatie en ontdek hoe een truck gemaakt wordt van start tot finish.
Toyota’s SAS systeem beschikt dus over actieve stuursynchronisatie. Persoonlijk vind ik dit de moeilijkste om op papier uit te leggen, immers dit is een element dat altijd probleemloos zijn werk doet en waar je het minste van merkt. Kortom het is zo handig dat je het pas beseft dat je het mist als je het niet meer op je heftruck zou hebben zitten. Mede dankzij een live presentatie die ik in 2009 mocht uitvoeren op de Logistica met SAS en Toyota specialist van het eerste uur Jos de Wildt probeer ik het te beschrijven. Mocht je dit niet willen lezen, bezoek dan http://sas.toyota-forklifts.nl immers bewegend beeld zegt soms meer dan duizend woorden!
Ik ga er voor nu even vanuit dat je auto rijdt? Stel je dan eens de vraag: “Bij wie staat het stuur van zijn auto recht?” Waarom recht zul je jezelf afrvagen? Afgezien van het feit dat het erg irritant is om zo scheef tegen een stuur aan te moeten kijken, zit en stuurt het ook nog eens voor geen meter ook. Voor de mensen die niet veel auto of heftruck rijden een ander voorbeeld om uit te leggen hoe het werkt. Stel je doet veel werk met een PC. Hoe vervelend zou het zijn als de muis van je PC telkens op een ander plek ligt, en je die dan vanaf die plek ook nog moet bedienen? Zou mateloos veel tijd, frustatie en verkeerde cliks veroozaken toch?
Tenslotte de laatste vraag. “Waarom zou de stuurknop van het stuur op een heftruck dat wel mogen doen dan. Toch gebeurt dit nog steeds. Hadden we vroeger stuurbekrachtiging als ondersteuning van het sturen, tegenwoordig maken de meeste merken (en dus ook Toyota) gebruik van een volledig hydraulisch systeem. Bij dit systeem treden er inwendige verliezen op, die ervoor zorgen dat het stuur telkens anders staat, terwijl je toch rechtuit rijdt. Toyota heeft om dit te compenseren een actieve stuursynchronisatie ontwikkeld, en dit systeem – hoe kan het ook anders – synchroniseert de achterwielen met het stuur, of andersom. Het komt er in ieder geval op neer dat wat je ook doet, hoe je ook stuurt, het stuur staat altijd recht met de stuurknop op 8 uur indien je rechtuit rijdt. Naast het feit dat je dus tegen een recht stuur aan zit te kijken staat de knop – nog belangrijker – altijd in de juiste positie waardoor je steeds optimaal op de truck zit. Een betere trefzekere besturing kun je jezelf niet wensen.
Hoe bespaart het kosten?
Bovenstaand een aantal vragen om tot de uitleg te komen. Maar bedenk je nu ook eens dat je deze uiterst simpele functie niet had? Dan zou je dus voortdurend bezig zijn met je truckpositie goed te krijgen, wat véél stuurbewegingen zou vragen. Niet alleen onhandig voor jouw, maar mogelijk ook met kosten aan de truck. Immers we hebben geleerd niet in stilstand de wielen te bewegen, dit i.v.m. slijtage aan het stuursysteem. Anderzijds en veel meer voor de hand liggend stel dat je denkt het stuur recht te hebben staan, maar deze is niet uitgelijnd met je truck en de achterwielen. Dan kan de truck maar zo i.p.v. naar voren kort naar rechts of links bewegen, de pallet of het product verkeerd aan tikken, met alle denkbare gevolgen van dien. Denk aan onveilige situaties, maar vooral verlies van tijd en dus minder productiviteit…..
Kortom met SAS en actieve stuursynchronisatie beschikt de heftruckbestuurder altijd over een uiterst vernuftige functie om zelf makkelijker zijn werk te doen slim te helpen kosten te besparen. Klik hier om meer te weten te komen over SAS (System of Active Stability).
Zoals je weet steunt het gewicht van een vierwiel vorkheftruck op drie punten; namelijk op de twee voorwielen en op het midden van de achteras. Wanneer je lijnen zou trekken tussen de drie steunpunten, krijg je een driehoek zoals op het bovenstaande plaatje. Dit noemen we ook wel het stabiliteitsoppervlak. Wanneer je met de vorkheftruck een bocht neemt, wordt deze driehoek van drukpunten instabiel. De lading van de heftruck kan verschuiven en in het ergste geval kan de heftruck kantelen!
Om deze instabiliteit an je vorkheftruck te verminderen, zijn vrijwel alle Toyota vierwiel vorkheftrucks die zijn uitgerust met SAS, voorzien van een achterasstabilisator. Deze stabilisator is geplaatst op de achteras en zorgt ervoor dat de truck minder snel zal kantelen. Zoals je op bovenstaand plaatje kan zien, wordt de driehoek een vierkant. Het stabiliteitsvlak wordt vergroot, waarmee duidelijk aangetoond wordt dat de vorkheftruck stabieler is. Kortom JIJ kunt vertrouwen op je truck!
Bijkomstigheid!
De kans dat jij en je heftruck en kostbare lading omkieperen is dus veel kleiner. Ga maar na hoe hoog de kostenpost oploopt voor jouw werkgever wanneer de truck beschadigd is, JIJ (tijdelijk) niet meer inzetbaar bent en de lading weggegooid kan worden? Dat zijn serieuze kosten! Om nog maar te zwijgen van alle bijkomende juridische en gezondsheidskwesties! Wel moet gezegd worden dat een vorkheftruck met SAS het gevaar van omslaan nooit helemaal zal wegnemen. Een grote verantwoordelijkheid ligt bij JOUW. Maar door SAS voel je je wel zekerder. Immers als je je zekerder voelt, ben je geconcentreerder en ben je dus ook vlotter aan het werk. Vergelijk het maar met ESP of ABS op auto’s. Handige hulpmiddelen, die je normaliter bij normaal gedrag niet nodig zult hebben. Maar mocht het per ongeluk fout gaan, dan maken ze vaak wel het verschil!
Heb je je altijd al afgevraagd wat er gebeurd nadat je een melding hebt doorgegeven? Deze video geeft je een beeld van de service van Toyota Material Handling Nederland.
Bekijk de video hieronder of klik hier om de video te bekijken.
Bekijk hier hoe slim én veilig te werken met sta pallettrucks
Hoewel de gordelplicht voor vorkheftrucks al ruim dertien jaar van kracht is, zijn er nog steeds onduidelijkheden over de voorschriften. Dat blijkt uit vragen die de Forklift Driversclub regelmatig ontvangt. Tijd om de zaken nog eens helder op een rij te zetten.
Al meer dan dertien jaar – sinds 5 december 2002 – geldt voor álle heftrucks dat ze voorzien moeten zijn van een kantelbeveiliging. Althans, voor alle heftrucks zónder gesloten cabine. Bij een gesloten cabine is zo’n kantelbeveiliging niet nodig. Het doel van de beveiliging (voorkomen dat de chauffeur bekneld raakt als de truck onverhoopt mocht kantelen) wordt dan immers door de cabine zelf al verwezenlijkt.
Gordel of hekje?
Als de truck echter geen gesloten cabine heeft, is een kantelbeveiliging dus verplicht. In de meeste gevallen wordt er dan gekozen voor een veiligheidsgordel. Maar er zijn meer middelen die ervoor zorgen dat je als chauffeur veilig binnen de contouren van de truck blijft als deze kantelt. De heftruck kan bijvoorbeeld ook worden voorzien van beschermhekjes of -beugels. Deze bieden als extra voordeel meer bewegingsvrijheid tijdens het werk.
Wetgeving
Zowel veiligheidsgordels als beschermhekjes voldoen aan de wettelijke eisen die zijn vastgelegd in het arbeidsbesluit (artikel 7.17a lid 4). Hierin staat dat een mobiel intern transportmiddel voorzien moet zijn van “een systeem dat voorkomt dat de chauffeur bij kanteling bekneld kan geraken onder de heftruck”.
Verplichting niet voor reachtruck
Dit voorschrift geldt echter niet voor álle mobiel intern transportmiddelen. Voor reachtrucks zijn gordels of beugels bijvoorbeeld niet verplicht. Het verschil zit ‘m in het beknellingsrisico in combinatie met de bouw van de truck.
Een heftruck heeft een zogeheten ‘frontzit’ (als chauffeur zit je in de rijrichting) en is van twee kanten toegankelijk. Bij onvakkundig gebruik kan de truck zowel voorwaarts als zijwaarts kantelen. Bij een zijwaartse kanteling heb je als chauffeur automatisch de onbedwingbare neiging om via de lage zijde weg te springen. Dit is dezelfde zijde waarop de truck kantelt, waardoor het levensgrote risico ontstaat dat je onder de truck terecht komt. Vandaar dat een kantelbeveiliging (gordel of beugel) hier verplicht is.
Fysiek onmogelijk
Op een reachtruck zit je als chauffeur daarentegen dwars op de rijrichting. Bovendien is een reachtruck slechts van één kant toegankelijk; de achterzijde. Deze achterzijde is echter nooit de kant waarop de truck zal kantelen. En precies daarom is een gordel of beugel op een reachtruck niet verplicht. Het is immers fysiek onmogelijk dat je als chauffeur bekneld raakt onder een kantelende reachtruck.
De EU heeft sinds 2008 nieuwe regels ingevoerd voor beroepschauffeurs binnen de EU. Iedere chauffeur moet zich laten bijscholen en voldoen aan de zogeheten ‘code 95’ in zijn of haar rijbewijs. Chauffeurs met een rijbewijs C moeten voor 10 september 2016 de verplichte nascholing succesvol volbracht hebben.
Bedrijven die hun heftruck- en vrachtwagenchauffeurs nog niet hebben laten bijscholen lopen na 10 september risico op forse boetes. Daarvoor waarschuwt ondernemersvereniging EVO.
http://www.bnr.nl/nieuws/ondernemen/10307154/duizenden-chauffeurs-voldoen-nog-niet-aan-verplichte-bijscholing
Iedere deelnemer aan het NKIT 2016 wil natuurlijk gaan voor de winst. Eerste worden en de beste zijn daar draait het allemaal om. Toch? Of gaat het om ervaring opdoen, veilig werken en de gezelligheid met collega chauffeurs?!
De winnaar wordt altijd in het zonnetje gezet. Maar Driversclub vindt dat niet alleen de winnaar aandacht verdient! Daarom introduceerden wij de ‘Rode Lantaarn’. De deelnemer die tijdens het NKIT als allerlaatste eindigt krijgt van ons de ‘Rode Lantaarn’.
Hij staat al helemaal klaar bij ons op kantoor, te wachten op een nieuwe eigenaar!