Het controleren van je truck voor aanvang van je werk is erg belangrijk. Om je hierbij te helpen heeft de Driversclub handige checklists gemaakt! Controleer alle punten op de lijst en geef bij je chef aan als er iets niet in orde is. Download nu de checklist voor de reach en/ of heftruck controle!
Download voor tips over veilig werken met je magazijn-en heftruck een van de vijf veiligheidsposters.
NKIT 2013
Vakmanschap en veiligheid staan centraal bij de 17e editie van het NKIT. Het jaarlijkse evenement wordt dit jaar gehouden op zaterdag 15 juni 2013 bij DHL Supply Chain en RICOH in Bergen op Zoom. Toyota Material Handling is wederom een van de sponsoren van het Nederlands kampioenschap intern transport. In dit korte filmpje vertellen zij waarom ze het kampioenschap sponsoren en wat er allemaal nog meer te doen is bij hun op de stand!
Hoe werk je veilig met de orderpicker? Neem met ons een kijkje bij WAI Global in Bleiswijk en zie wat er komt kijken bij een zorgvuldige inzet.
Stapelaars zoals de BT Staxio zijn ontworpen om eenvoudig pallets van A naar B te verplaatsen. Een gemakkelijk te gebruiken truck draagt bij aan het verlagen van het risico op ongevallen en lichamelijk letsel. Maandelijks lichten we een tip uit de veiligheidsposter eruit, om zo extra aandacht voor slim, verstandig en uiteindelijk veilig werken met de hefvoertuigen zoals de stapelaar of heftrucks te belichten.
Dagelijks werken vaak verschillende mensen met de stapelaar of aanwezige magazijntrucks of vorkheftrucks. Je weet dus niet wat er mee gebeurt is. Omdat heftrucks technisch apparaten zijn is een controle vooraf noodzakelijk om zo de technische staat, maar ook alle functies te testen, zodat je zeker weet dat er géén gebreken zijn. Optisch kun je al e.e.a. waarnemen, maar door de belangrijkste en ook direct de meest risicovolle functies te testen, voorkom je onveilige situaties.
Daar komt ook nog eens bij dat jij als gebruiker van bijvoorbeeld de stapelaar verantwoordelijk bent voor de veiligheid in en rond je truck. Om zeker te weten dat je niets overslaat zijn er handige hulpmiddelen vrij beschikbaar, om snel en toch veilig jouw stapelaar te controleren.
In sommige bedrijven is een checklist vooraf beschikbaar. Deze helpt je om géén belangrijke punten over te slaan bij de aanvang. Ook bevat vaak de gebruikershandleiding van de stapelaar of heftruck een aantal tips hiervoor. En constateer je onregelmatigheden, gebreken of schades sein dan direct je leidinggevende in, zodat jij niet verantwoordelijk bent voor eventuele nare situaties later tijdens het gebruik.
Kortom, vooraf even een paar minuten goed de werking testen, voorkomt niet alleen ongemakken, maar ook onnodig risicovolle situaties. Want je weet ook met een stapelaar kun je al snel ernstige ongelukken veroorzaken. Dus voor gebruik altijd controleren.
Tip:
– Hang een veiligheidsposter op.
– Bekijk de videoclip Stapelaar controle vooraf hier.
Het is weer tijd om een van de SAS functie van dichtbij te bekijken. We hebben al stilgestaan bij de rol van een van de allerbekendste onderdelen van SAS, de achterasstabilisator. Ook hebben we het gehad over de functie van snelheidsreductie in bochten en de voorwaartse neighoekbeperking. Nu geven we hier een logisch vervolg aan en gaat het over de functie van achterwaartse neigsnelheidsbeperking.
Wat is het?
Toyota’s SAS heeft drie actieve mastfuncties: de voorwaartse neighoekbeperking, de automatische vorkhorizontaakstelling en de achterwaartse neigsnelheidsbeperking.
De achterwaartse neigsnelheidsbeperking is standaard aanwezig op alle Toyota-vorkheftrucks. Het principe van deze functie is dat als de mast naar achteren neigt, de kans bestaat dat de last onstabiel wordt. Zeker als je dit met een hoge snelheid uitvoert. De last, bijvoorbeeld een hoog beladen pallet van ca. 1,5 meter kan er dan afvallen, met alle gevolgen van dien. De achterwaartse neigsnelheidsbeperking controleert, op basis van hefhoogte en gewicht, de veilige en dus toegestane snelheid. Staat de pallet op hoogte, stel 2,70 meter dan is het risico dat de lading eraf valt groter dan wanneer de pallet op 1 meter staat! De functie van achterwaartse snelheidsbeperking corrigeert dan zelf de snelheid van de achterwaartse neiging. Het maakt daarbij niet uit of je als bestuurder vol de hendel naar achteren trekt of niet.
Hoe bespaart het kosten?
Uit bovenstaande blijkt al, dat er eigenlijk géén onverwachte schokken van de waardevolle last kunnen ontstaan. De last blijft daardoor stabieler en het risico van afvallende producten neemt aanzienlijk af. Gevolg: minder schade aan producten én dus minder ‘indirecte’ kosten. Denk hierbij aan het opruimen (tijd van de medewerker) en herpakken (verpakkingsmaterialen en tijd van de medewerker). Bovendien bestaat de mogelijkheid dat je als bedrijf minder verzekeringspremie hoeft te betalen als je minder schade hebt.
Uiteindelijk geldt ook hier dat het een positief effect heeft op de chauffeur. Doordat de lading subtiel wordt gemanoeuvreerd, zal dit minder schokken/trillingen tot gevolg hebben. De chauffeur ervaart minder vermoeidheid en voelt zich zekerder als het gaat om het veilig rijden met zijn truck. Dit laatste draagt dan weer indirect bij aan de productiviteit in het magazijn.
Een vorkheftruck die met je meedenkt. Hoe makkelijk zou dat voor je zijn? Maar ook die voorkomt dat je voorover valt? Dat kan met Toyota heftrucks dankzij het standaard ingebouwde SAS systeem. Dit systeem beschikt onder andere over drie actieve mastfuncties zoals de voorwaartse neighoekbeperking. Onderstaand leggen we het je uit!
Wat doet het?
Wanneer je de mast met een last naar voren neigt, verschuift ook het zwaartepunt van de truck naar voren! Er bestaat dus een kans dat de truck voorover kiept. In dat geval grijpt SAS in door te beperken dat de lading als heftruck gevaarlijk ver voorover neigen. De voorwaartse neighoekbeperking controleert de hoogte van de lading en de stand van de mast. Indien nodig, wordt de masthoek automatisch begrensd. Bekijk anders hier het videoclipje.
Maar er is meer!
Het gevaar van ongevallen en de kans op schade aan goederen wordt ook fors verminderd, wat zelfs mogelijk voordeel kan hebben op onder andere verzekeringskosten. En omdat jij je als heftruckchauffeur zekerder voelt, met meer plezier werkt is dit ook nog eens gunstig voor het aantal pallets dat je kunt verplaatsen per uur, per dag of per maand :-)
Vraag jij je ook weleens af wat je meer kunt met de Driversclub? Bekijk dan eens dit nieuwsberichtje! De Driversclub was in 2012 op locatie bij het team van Groenenboom Container Service en verzorgde samen met ’t Web een instructie veilig werken op hoogte.
Naast de nodige theorie werd er ook volop samen in de praktijk geoefend. Bekijk snel de videoclip!
De stapelaar. Een uiterst handig hulpmiddel. Heb je er éénmaal mee gewerkt dan wil je niet anders meer. Toch schuilt er ook een groot gevaar in dit apparaat. Ga je er onjuist mee om, en besef je niet welke je risico’s je er mee neemt, dan kan het een gevaarlijk hulpmiddel worden! Omdat wij als driversclub geloven in vakmanschap en jouw daarbij willen helpen, bieden we hierbij een korte en eenvoudige instructiefilm aan voor het werken met de elektrische stapelaar. En oh’ja…..gebruik dit filmpje gerust in je presentaties, deel het met collega’s maar vooral pas de tips toe. Wil je de HD versie hebben, stuur ons een berichtje en we sturen je graag de originele film toe! Hij is ook in losse delen verkrijgbaar. Nog steeds gratis en voor niets.
Toyota’s SAS systeem beschikt dus over actieve stuursynchronisatie. Persoonlijk vind ik dit de moeilijkste om op papier uit te leggen, immers dit is een element dat altijd probleemloos zijn werk doet en waar je het minste van merkt. Kortom het is zo handig dat je het pas beseft dat je het mist als je het niet meer op je heftruck zou hebben zitten. Mede dankzij een live presentatie die ik in 2009 mocht uitvoeren op de Logistica met SAS en Toyota specialist van het eerste uur Jos de Wildt probeer ik het te beschrijven. Mocht je dit niet willen lezen, bezoek dan onze website immers bewegend beeld zegt soms meer dan duizend woorden!
Ik ga er voor nu even vanuit dat je auto rijdt? Stel je dan eens de vraag: “Bij wie staat het stuur van zijn auto recht?” Waarom recht zul je jezelf afrvagen? Afgezien van het feit dat het erg irritant is om zo scheef tegen een stuur aan te moeten kijken, zit en stuurt het ook nog eens voor geen meter ook. Voor de mensen die niet veel auto of heftruck rijden een ander voorbeeld om uit te leggen hoe het werkt. Stel je doet veel werk met een PC. Hoe vervelend zou het zijn als de muis van je PC telkens op een ander plek ligt, en je die dan vanaf die plek ook nog moet bedienen? Zou mateloos veel tijd, frustatie en verkeerde cliks veroozaken toch?
Tenslotte de laatste vraag. “Waarom zou de stuurknop van het stuur op een heftruck dat wel mogen doen dan. Toch gebeurt dit nog steeds. Hadden we vroeger stuurbekrachtiging als ondersteuning van het sturen, tegenwoordig maken de meeste merken (en dus ook Toyota) gebruik van een volledig hydraulisch systeem. Bij dit systeem treden er inwendige verliezen op, die ervoor zorgen dat het stuur telkens anders staat, terwijl je toch rechtuit rijdt. Toyota heeft om dit te compenseren een actieve stuursynchronisatie ontwikkeld, en dit systeem – hoe kan het ook anders – synchroniseert de achterwielen met het stuur, of andersom. Het komt er in ieder geval op neer dat wat je ook doet, hoe je ook stuurt, het stuur staat altijd recht met de stuurknop op 8 uur indien je rechtuit rijdt. Naast het feit dat je dus tegen een recht stuur aan zit te kijken staat de knop – nog belangrijker – altijd in de juiste positie waardoor je steeds optimaal op de truck zit. Een betere trefzekere besturing kun je jezelf niet wensen.
Hoe bespaart het kosten?
Bovenstaand een aantal vragen om tot de uitleg te komen. Maar bedenk je nu ook eens dat je deze uiterst simpele functie niet had? Dan zou je dus voortdurend bezig zijn met je truckpositie goed te krijgen, wat véél stuurbewegingen zou vragen. Niet alleen onhandig voor jouw, maar mogelijk ook met kosten aan de truck. Immers we hebben geleerd niet in stilstand de wielen te bewegen, dit i.v.m. slijtage aan het stuursysteem. Anderzijds en veel meer voor de hand liggend stel dat je denkt het stuur recht te hebben staan, maar deze is niet uitgelijnd met je truck en de achterwielen. Dan kan de truck maar zo i.p.v. naar voren kort naar rechts of links bewegen, de pallet of het product verkeerd aan tikken, met alle denkbare gevolgen van dien. Denk aan onveilige situaties, maar vooral verlies van tijd en dus minder productiviteit.
Kortom met SAS en actieve stuursynchronisatie beschikt de heftruckbestuurder altijd over een uiterst vernuftige functie om zelf makkelijker zijn werk te doen slim te helpen kosten te besparen. Kijk op onze website naar de SAS functie in werking.